從去年開始，意在通過智能儲物柜解決快遞最后一公里問題的公司多了起來，國外有被 Google 1700 萬美元收購的Bufferbox和巨頭 Amazon、沃爾瑪在做，而在大家對類 Bufferbox 產品的呼喚中，國內也逐漸有公司著手做智能快遞柜、儲物柜的解決方案。目前已知有快遞柜服務的包括順豐、京東等電商物流。如果智能快遞柜真的能鋪展開，相信對國內的電商、生鮮電商都是好消息。
北京軌道交通資產管理單位為了豐富首都市民的文化生活，為市民提供一種全新的購物方式和便利的生活體驗，與北京遞興泊互聯科技有限公司合作，率先全國在地鐵口推出了AEM自助快遞柜。即日起，消費者可以要求快遞公司和電商，將自己的快遞件，送到自己指定的地鐵口的自助快遞柜，憑著自助快遞系統發送到手機的二維碼或數字密碼，就能輕松領取快件，不僅便捷安全，隱私也能有保障。提供系統服務的遞興泊公司表示，AEM自助快遞系統初期將在北京地鐵布設28個網點，年內將完成100個網點布局，方便消費者就近取件。上海陸家嘴地區日前也實現了“自助快遞箱”，只需輸入快遞員通過短信發來的取件箱編號和密碼，即可自行取件。
業內人士表示，這種新型的自助快遞機在發達國家很流行，是西方物流業的一項成熟技術，德國敦豪快遞服務公司就是憑借遍布超市、加油站、社區中心的自助快遞箱，方便客戶隨時寄收貨物。目前，自助快遞箱剛剛進入國內，接受度不高。對于上海而言，網絡購物一直呈上升趨勢，眾多網購愛好者也十分期盼它的推廣。但它在推行過程中，確實遇到重重瓶頸。
在國外，自助快遞機的發展也有不同路線，在歐美，自助快遞站都是郵筒模式，主要由快遞公司投放運營，美國運營這種自助快遞設備的是個大郵遞企業和電商亞馬遜。日韓則由開發商買單，如日本選擇的是信箱模式，一部分是開發商、物業公司在做配備，一部分是第三方運營。在日本，該模式已十分成熟，自助快遞設備成為建筑物的標準配置，99.1%的新建筑和85%的舊建筑，都配有收發設備。
“美國方式并不適合中國，美國比較適合郵筒式；中國和日韓一樣，人口密度大，不妨向日韓學習。”胡清表示，目前他們的自助快遞機在一些單位和大學校園也有投放，但面臨進場費問題。“有的免費提供場地；有的一開始就要求收取費用；有的則是放了一陣，打算撤走，結果物業出資補貼。”到底由誰來出錢投資，消費者的錢，該給物業還是給快遞公司，是推廣迫切要解決的問題。
業內專家表示，隨著國內近年來電商市場的不斷發展，今后快件將越來越多，如果能在社區中推廣普及自助收派機，將會極大提升快件的運送效能。“特別是‘雙十一’等快遞旺季，如果有一半的包裹能自助收派，快遞公司的運轉量可提升至少20%，爆倉的可能也會大大降低。 ”
那么，今后的自助快遞站是否可以多家快遞公司合作，如同淘寶一樣，有一個第三方平臺，讓居民選擇最適合的快遞公司?“目前還沒有可能。眾所周知，快遞業的附加值本來就不高，第三方運營商假如想從各快遞公司中切一部分出來，難度很大。高成本低利潤，目前幾乎沒人愿意做這件事，也還沒有找到一個合適的運營模式，如果政府出資投入也許情況會不同。
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